Il catalizzatore a tre vie (TWC) è costituito da ceramiche a nido d'ape di cordierite come supporto, ossidi compositi di terre rare come additivi, e un piccolo numero di metalli preziosi (PD/PD/RH) aggiunti e sinterizzati dopo un processo di rivestimento speciale. Il prodotto sfrutta appieno gli effetti coordinati dei metalli preziosi e degli ossidi compositi delle terre rare. Il monossido di carbonio CO, gli idrocarburi HC e gli ossidi di azoto NOX nel gas di scarico subiscono ossidazione/riduzione, convertendoli in anidride carbonica non tossica, acqua e azoto.

Le dimensioni convenzionali del supporto ceramico a nido d'ape sono: Dia80*80, Dia93*80mm, Dia93*100mm, Dia100*100mm, Dia93 101.6*100mm, Dia100*100mm, Dia100*100mm, Dia80*80mm, Dia93* Dia103*100mm, Diam 106*100mm, Diam 110*100mm, Diam 118*100mm, Diam 130*100mm.
 

Catalizzatore a tre vie Utilizza una lamina ultra sottile avvolta a spirale avanzata I nostri convertitori catalitici a tre vie sono realizzati in leghe di acciaio resistenti alla corrosione e resistenti alle alte temperature. I fermi in lega di acciaio spessa vengono utilizzati per fornire supporto e stabilità alle superfici di ingresso e di uscita del nucleo metallico. Gli effetti di un elevato shock termico e di forti vibrazioni sono ridotti al minimo. I modelli più grandi di convertitori catalitici (modelli 12 SXT e superiori) sono dotati di deviatori di flusso in ingresso per una distribuzione uniforme del flusso di scarico e una migliore efficienza operativa.	Catalizzatore a tre vie Utilizza un processo di saldatura avanzato I nostri convertitori catalitici a 3 vie sono caratterizzati da pareti interne metalliche ultrasottili e ad alta resistenza che impongono una restrizione minima dei gas di scarico durante il funzionamento. Anche in condizioni di carico/velocità elevate, l'efficienza di funzionamento media del motore è a malapena compromessa. In circostanze normali, la limitazione della contropressione dei gas di scarico sarà nell'ordine di 6.0" - 9.0" indicatore dell'acqua (a seconda della temperatura dei gas di scarico).
Substrato metallico a nido d'ape (catalizzatore) substrati catalizzatori metallici sono costituiti da lamine metalliche sottili, piatte e corrugate, formate in una struttura a nido d'ape che è posta all'interno di un guscio metallico, i vantaggi dei substrati metallici sono la loro elevata area superficiale geometrica e la bassa caduta di pressione associata alle pareti sottili. Le lamine in substrati metallici possono essere brasate/saldate insieme per fornire una buona durata meccanica e resistenza agli shock termici. Il principale svantaggio di substrati metallici di alta qualità è il loro costo elevato.	DPF (filtro antiparticolato diesel) Il DPF (filtro antiparticolato diesel) è un dispositivo di post-trattamento dei gas di scarico che trattiene il particolato, come fuliggine e cenere. Un DPF utilizza tipicamente un substrato fatto di un materiale ceramico che è formato in una struttura a nido d'ape. Un DPF è stato un requisito di tutti i nuovi diesel dal 2009, quando è entrato in vigore lo standard sulle emissioni "Euro 5".

I nostri prodotti catalitici a tre vie utilizzano tecnologie di produzione avanzate per garantire una qualità del prodotto stabile e affidabile. I nostri prodotti sono ampiamente utilizzati in tutti i tipi di sistemi di scarico per automobili, è un'importante attrezzatura per ridurre le emissioni di scarico per automobili e proteggere l'ambiente.

In quanto azienda tecnologica di protezione ambientale, ci atteniamo sempre al concetto di innovazione tecnologica,
sviluppo orientato alla qualità, per fornire ai clienti prodotti e servizi di qualità. Speriamo che attraverso i nostri sforzi possiamo contribuire alla causa della tutela ambientale e rendere la nostra terra più bella.

Le nostre attrezzature di prova:

1. Che cos'è UN filtro DPF?

DPF è l'acronimo di  Diesel Particulate Filter. Tali filtri DPF sono dispositivi che riducono le emissioni tossiche (inquinamento atmosferico) dallo scarico diesel. In particolare, questi filtri impediscono alle particelle solide dannose per respirare (ad esempio, fuliggine), create dalla combustione del carburante, di lasciare il carrello e di entrare nell'aria. Inoltre, mantengono un motore più efficiente in termini di consumo di carburante riciclando la fuliggine che viene intrappolata e riutilizzandola per il carburante.

2. Dove si trova il filtro DPF?

I filtri DPF sono posizionati all'interno del sistema di scarico. Il filtro si trova davanti al NOx trap (chiamato anche catalizzatore di accumulo NOx) e al tubo di scarico stesso, ma a valle del sensore di temperatura. Essenzialmente, il filtro DPF è la parte del sistema di scarico più vicina al motore.

3. Come funziona il filtro DPF?

I motori diesel sono motori a combustione interna. I cilindri del motore comprimono l'aria con una forza tale che l'aria diventa un gas denso abbastanza denso da surriscaldarsi, accendendo il gasolio. Ciò crea una sorta di "esplosione controllata", in cui la maggior parte dell'energia termica viene trasformata in energia cinetica dai meccanismi interni del motore (il movimento fisico del pistone e dell'albero motore), ruotando le ruote e alimentando il carrello.

4. Che cos'è UN sistema DPF?

Un sistema DPF si riferisce all'intero sistema di parti, compreso il filtro DPF stesso che filtra le particelle solide dallo scarico e le utilizza per alimentare il carrello. Questa potenza viene aggiunta alla potenza che deriva dalla combustione iniziale del diesel.
 

5. Come sostituire il filtro DPF?

A volte non è possibile salvare un filtro DPF mediante la pulizia; l'accumulo di ceneri, il sovraccarico o un incidente di qualche tipo lo ha danneggiato senza riparazione. Se qualcuno tenta di pulire un filtro DPF ma la spia arancione rimane accesa, o se un meccanico avverte un conducente che il filtro è danneggiato, è il momento di sostituirlo.